Hoe werkt een 6ft 0 ft 20ft offshore container voor verzending?
Transport van offshore en bijna-kustcontainers
Het transport van offshore offshore dozen is cruciaal in de mariene engineering en gerelateerde velden. Verschillende maten dozen, evenals ingelijste dozen en offshore wiegjes hebben hun eigen unieke transportproces.
Eerst, 10 voet, 20 voet, 6 voet standaard offshore box transportatie
(I) Voorbereiding op verzending
Inspectie van de doos: Voer de goederen uit, voer een uitgebreide inspectie uit van de 10 voet, 20 voet, 6 voet offshore doos. Controleer of er schade of vervorming van de doos bestaat, of de afdichtingstape intact is en zorg ervoor dat de doos de hobbels en zeewatererosie tijdens het transport kan weerstaan. Door bijvoorbeeld op de doos te kloppen om naar het geluid te luisteren om te bepalen of er verborgen scheuren zijn en zorgvuldig observeren of de doosdeur goed kan worden gesloten en goed kan worden afgesloten.
Vrachtaanpassing en fixatie: volgens de grootte van de doos en vrachtkenmerken, redelijke opstelling van het laden. Voor 20- voetdoos, vanwege de grote ruimte, is het geschikt voor het laden van grotere maar niet te zware lading, zoals modulaire componenten voor kleine apparatuur. Nadat de lading is geladen, worden professionele riemen, touwen en bevestigingsbeugels gebruikt om de lading stevig in de doos te repareren om te voorkomen dat de doos wordt beschadigd of wordt de lading beschadigd door beweging en botsing tijdens transport. Voor 10- voet en 6- voetboxen, die vaak worden gebruikt voor het laden van kleine precisie-instrumenten of hoogwaardige goederen, worden dempingsmaterialen in de doos gelegd en worden de goederen correct geplaatst en vastgesteld.
(ii) Laden aan boord
Terminale werking: bij de terminal wordt het laden uitgevoerd door grote containerkranen aan de kust. De kraan grijpt de doos nauwkeurig en tilt deze naar het aangewezen baai van het transportvaartuig. In sommige drukke offshore -terminals zal de kraanoperator bijvoorbeeld de 10- voetboxen nauwkeurig in de aangewezen compartimenten in de cabine van het schip plaatsen volgens de instructie van de commandant, en de actie is snel en soepel om botsing met andere geladen dozen te voorkomen.
Schipbelasting: het laden van het vaartuig Loading Personeel maakt een gedetailleerd laadplan volgens het gewicht, de grootte en de aard van de lading en andere factoren. Om de stabiliteit van het schip tijdens het zeilproces te waarborgen, zullen verschillende maten van dozen redelijkerwijs worden verdeeld in verschillende posities in de cabine, de zwaarder 20- voetkast wordt meestal in de bodem van de cabine geplaatst, terwijl de lichtere 6- voetbox in het hogere niveau wordt geplaatst voor eenvoudig laden en uitladen.
(Iii) Tijdens transport
Navigatie -garantie: tijdens de reis volgt het transportvaartuig strikt de geplande route en vermijdt het gebied van slechte weersomstandigheden. Het schip is uitgerust met geavanceerde navigatieapparatuur en meteorologisch monitoringsysteem om de positie en meteorologische omstandigheden van het schip in realtime te begrijpen. Bij het tegenkomen van wind en golven worden de snelheid en kop worden aangepast om de impact van schudden op de doos te verminderen. Wanneer bijvoorbeeld sterke wind tegenkomt, vermindert het schip de snelheid op de juiste manier en houdt de boog van het schip in een bepaalde hoek in de richting van wind en golven om de hobbels te verminderen en de veiligheid van de goederen in de dozen te waarborgen.
Veiligheidscontrole: de bemanning checkt regelmatig de vakjes in de cabine om te zien of de sjorren los is en of er enige afwijking in de doos zit. Vooral na het slechte weer zal de bemanning een uitgebreide en gedetailleerde inspectie uitvoeren en de problemen op tijd omgaan. Als een 10- voetkast wordt gevonden om los te halen, wordt deze onmiddellijk opnieuw gedekt om te voorkomen dat de doos verschuift.
(I) Kenmerken en voorbereiding op verzending
Structurele kenmerken: de framedoos heeft geen boven- en zijwanden, alleen de bodemplaat en vier hoekpijlers, geschikt voor het laden van oversized, overgewicht en onregelmatig gevormde goederen, zoals grote machinedelen, windturbinebladen, enz.
Vrachtbevestiging en bescherming: vóór verzending wordt de lading op de bodemplaat van de framedoos geplaatst en is de lading nauw verbonden met de framedoos via professionele bevestigingsapparaten, zoals speciale klemmen en draadtouwen, enz. Het uitstekende deel van de lading is beschermd en verpakt. Voor het uitstekende deel van de lading wordt beschermende verpakking uitgevoerd om botsingsschade tijdens het transport te voorkomen. Bij het laden van windturbinebladen worden rubberen kussens bijvoorbeeld op de contactdelen van de bladen en de framedoos geplaatst en vervolgens wordt het draadtouw vastgebonden en bevestigd onder meerdere hoeken om de stabiliteit van bladen in transport te waarborgen.
(ii) Laden en transport
Speciale hefapparatuur: vanwege de speciale kenmerken van de framedoos en de geladen goederen, is het meestal nodig om gespecialiseerde hefapparatuur te gebruiken, zoals grote drijvende kranen of kranen met speciale spreiders voor het laden op het schip. Deze apparatuur kan de containers nauwkeurig naar de aangewezen positie op het dek van het schip tillen. Een drijvende kraan wordt bijvoorbeeld gebruikt in een poort om een krat soepel te tillen geladen met grote mechanische componenten op het dek van een transportvat.
Versterkingsversterking: zodra de kratten op het dek van het schip zijn geladen, moeten ze verder worden versterkt. Gebruik touwen, ketens, enz. Om de framedoos aan te sluiten met de bevestigingspunten op het dek van het schip om ervoor te zorgen dat deze niet wordt verschoven tijdens de reis vanwege het schommelen van het schip. Tijdens het transportproces zal de zeilsnelheid en de route -selectie ook worden aangepast volgens de kenmerken van de framedoosvracht, om overmatige wind en golven op de lading te voorkomen.
Het transport van offshore -containers omvat vele soorten dozen en apparatuur, en elke link moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de operationele procedures om de veiligheid van de lading, het personeel en de succesvolle voltooiing van de transporttaak te waarborgen.
